ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਰੂਟ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜ 1922 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਨਤਕ ਭਲਾਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਦੱਖਣੀ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਹੂਵਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੀ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੂਰੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੇਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਸਤਾ ਚੁਣਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਨਦੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਡੈਥ ਵੈਲੀ ਤੋਂ ਸੈਨ ਗੋਰਗੋਨੀਓ ਪਾਸ ਤੋਂ ਪਾਰਕਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਸਰਵੇਖਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਰਸਤਾ ਚਾਰ ਮੀਲ ਚੌੜੀ ਪੱਟੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਿਆ। ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਟਾਵਰ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਦਾਅ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਮੋਂਟੇਬੇਲੋ, ਬਾਲਡਵਿਨ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਸੈਨ ਡਿਮਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ
ਪਿਛਲੇ 40.8 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਈ ਮੀਲ, LADWP ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹਰੇਕ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ, ਹਸਪਤਾਲ, ਦਫ਼ਤਰ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਆਟੋ ਦੁਕਾਨ, ਲੁਹਾਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ, ਗਰੀਸ ਰੈਕ ਅਤੇ ਧੋਣ ਵਾਲਾ ਰੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਕੈਂਪ ਜਾਂ ਬੰਕਹਾਊਸ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਸਰਕਟ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਸਰਕਟ ਟਾਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਭਾਰੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ। 144 ਫੁੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ, ਇਹ ਡਬਲ ਸਰਕਟ ਟਾਵਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਉਚਾਈ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 6 ਫੁੱਟ ਛੋਟੇ ਸਨ।
ਆਖਰੀ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਟਾਵਰ 22 ਜੁਲਾਈ, 1936 ਨੂੰ ਬਾਲਡਵਿਨ ਪਾਰਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 266-ਮੀਲ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 2,695 ਟਾਵਰ ਬਣੇ। ਕੇਬਲ ਸਟ੍ਰਿੰਗਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਗਸਤ 1936 ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਬਾਲਡਵਿਨ ਪਾਰਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿਸਨੇ ਕੁੱਲ 1,596 ਮੀਲ ਖੋਖਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਸਟ੍ਰੰਗ ਲਈ ਬਣਾਏ।
ਅੱਪਲੈਂਡ
ਡਬਲ ਸਰਕਟ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਿੰਗਲ ਸਰਕਟ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ
ਅਪਲੈਂਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਬਲ ਸਰਕਟ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹੂਵਰ ਡੈਮ ਤੱਕ ਬਾਕੀ 225-ਮੀਲ ਲਈ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਿੰਗਲ ਸਰਕਟ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਪਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਨ ਲਗਭਗ 15 ਫੁੱਟ ਚੌੜੀ ਡਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਸੜਕ ਦਾ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੋਜ਼ੀ ਡੈੱਲ ਕੈਂਪ
ਕੈਜੋਨ ਪਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਕੋਜ਼ੀ ਡੈੱਲ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਉਸਾਰੀ ਕੈਂਪ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1933 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਬਕਾ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਰੇਲਰੋਡ ਕਾਜੋਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, 300 LADWP ਵਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਛੇ ਕੈਂਪ ਬਿਊਟੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਜ਼ੀ ਡੈਲ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੋਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਕੋਜ਼ੀ ਡੈੱਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਣ ਭਾਗ
ਕੋਜ਼ੀ ਡੈੱਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਸਤਾ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਭੂਗੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਮੈਟ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਬ੍ਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜੰਗਲਾਤ ਸੇਵਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗ੍ਰੇਡ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਕਈ ਮੀਲ ਲੰਬੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣੀ ਪਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹੱਥੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ। ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਬਰਨਾਰਡੀਨੋ ਨੈਸ਼ਨਲ ਫੋਰੈਸਟ ਵਿੱਚੋਂ 14-ਮੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ-ਪਾਸੇ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਪਾਵਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਅਚਾਨਕ ਆਏ ਮੀਂਹ, ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸੁੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਠੰਢ ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਜ਼ੀ ਡੈੱਲ ਆਖਰੀ ਸਿੰਗਲ ਸਰਕਟ ਟਾਵਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ ਜੋ 24 ਅਕਤੂਬਰ, 1935 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਐਡੇਲੈਂਟੋ
ਐਡੇਲੈਂਟੋ ਕਨਵਰਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਐਡੇਲੈਂਟੋ ਕਨਵਰਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1983 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੈਲਟਾ, ਯੂਟਾਹ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਮਾਉਂਟੇਨ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਮਦ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰਪਿਤ 488-ਮੀਲ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (HVDC) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਸ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਨਵਰਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ HVDC ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ LADWP ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਐਡੇਲੈਂਟੋ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੰਟਰਮਾਉਂਟੇਨ ਪਾਵਰ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਟਾਹ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਪ-ਵਿਭਾਗ ਹੈ।
LADWP ਐਡੇਲੈਂਟੋ ਸੋਲਰ
2012 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਇਹ 10-ਮੈਗਾਵਾਟ ਯੂਟਿਲਿਟੀ-ਸਕੇਲ ਸੋਲਰ ਐਰੇ LADWP ਐਡੇਲੈਂਟੋ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ 42-ਏਕੜ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। LADWP ਐਡੇਲੈਂਟੋ ਸੋਲਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ LADWP ਅਤੇ ਇਸ ਯਤਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 150 ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ।
$48 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਬਜਟ ਵਾਲੇ, ਐਡੇਲੈਂਟੋ ਸੋਲਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੰਘੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਊਰਜਾ ਸੰਭਾਲ ਬਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਲਾਭ ਮਿਲਿਆ। ਅਮਰੀਕਨ ਰਿਕਵਰੀ ਐਂਡ ਰੀਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਐਕਟ ਰਾਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ LADWP ਦਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਆਜ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਹੋਈ।
ਵਿਕਟਰਵਿਲ
ਸਾਬਕਾ ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ
ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੂਟ 66 'ਤੇ ਸਥਿਤ, 2.6 ਏਕੜ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਹ ਸਹੂਲਤ 1937 ਵਿੱਚ ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ, ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 50-ਮੀਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ LADWP ਕਰਮਚਾਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗਲੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਰਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਛੇ ਘਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਛਾਂਦਾਰ ਰੁੱਖ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਸੈਂਟਰਲ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਛੇ ਸਾਬਕਾ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਕਾ LADWP ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਜੈਕ "ਜੈਕ" ਡੀ ਫੋਰੈਸਟ ਗ੍ਰਿਫਿਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਰਜਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਘਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੰਜ ਵਾਧੂ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸਟ ਹਾਊਸ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੋਂਟੇਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਈਲਾਂ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ, ਸਟੂਕੋ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਪਰਗੋਲਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੇ ਘਰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਢਾਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਰਕ, ਛਾਂਦਾਰ ਰੁੱਖ, ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਟਾਈਲਾਂ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਗੈਰਾਜ ਇਮਾਰਤ ਇਸ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਮੂਲ ਹਨ।
ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ
ਅੱਜ, ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ LADWP ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੁਣ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ। ਇਹ ਸਥਾਨ LADWP ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਟੈਲੀਕਾਮ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਸਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਗੈਰਾਜ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ LADWP ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਸਟਾਫ ਹੈ ਜੋ ਫਲੀਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਕਟਰਵਿਲ 287.5 kV ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਇਹ 10 ਏਕੜ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਸਲ 287.5 kV ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਘਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 1936 ਵਿੱਚ ਹੂਵਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ $1 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ LADWP ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 90 ਮੀਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸਨ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।
ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ 150 ਫੁੱਟ ਉੱਚੇ ਸਟੀਲ ਡਾਇਵਰਟਰ ਟਾਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਊਂਟਰਪੋਇਜ਼ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਛੇ ਟਾਵਰ ਸਨ।
ਵਿਕਟਰਵਿਲ 500 ਕੇਵੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਇਸ 20.5 ਏਕੜ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ 500 ਕੇਵੀ ਸਵਿੱਚਯਾਰਡ 9 ਫਰਵਰੀ, 1972 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਸਪੇਰੀਆ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਐਡੀਸਨ ਲੂਗੋ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ 1970 ਵਿੱਚ ਬੋਲਡਰ ਲਾਈਨ III ਨੂੰ 500 kV ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਵਿੱਚ ਰਿਸੀਵਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ E ਤੱਕ ਸਿੱਧੇ 238-ਮੀਲ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ। 500 kV ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯਾਰਡ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਲੀ ਦੇ ਪਾਰ ਅਸਲ 287.5 kV ਸਵਿਚਯਾਰਡ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੋਲਡਰ III ਅਤੇ ਬੋਲਡਰ II ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 1980 ਵਿੱਚ 500 kV ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਕੈਂਪ
ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 12 ਮੀਲ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਸਥਿਤ, ਇਹ 34 ਬੰਕ ਘਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਂਪ ਸੀ। ਇਸ ਕੈਂਪ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਅਕਤੂਬਰ 1933 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਵਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਜੂਨ 1934 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਵਰ ਦੀਆਂ ਨੀਹਾਂ ਲਈ ਕੰਕਰੀਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟੀਲ ਵਿਛਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਹਰ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 13-ਮੈਂਬਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰੂ ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਢੇ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ।
ਸਾਰੇ ਸੱਤ LADWP ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਂਪਾਂ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ। ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਕੈਂਪ ਬੇਸਬਾਲ ਟੀਮ ਵਿਕਟਰ ਵੈਲੀ ਨਾਈਟ ਸਾਫਟਬਾਲ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਟੀਮ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਚੈਂਪੀਅਨ ਰਹੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਰੂਥਲ ਲੀਗਾਂ ਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਪਲੇਆਫ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਬਾਰਸਟੋ
ਬਾਰਸਟੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਲਈ ਉਸਾਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 1941 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ LADWP ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬੋਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦੋਹਰੇ ਨਿਵਾਸ, ਇੱਕ ਡੌਰਮਿਟਰੀ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਦਫ਼ਤਰ, ਗੈਰਾਜ ਅਤੇ ਸਟੋਰਰੂਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। LADWP ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਜੈਕ "ਜੈਕ" ਡੀ ਫੋਰੈਸਟ ਗ੍ਰਿਫਿਨ ਨੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ। ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ। ਜਦੋਂ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ LADWP ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਗਸ਼ਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਯਰਮੋ
ਯੇਰਮੋ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨੋਂ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਇੰਟਰਸਟੇਟ 15 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੌਥੀ ਲਾਈਨ 488-ਮੀਲ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (HVDC) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਡੈਲਟਾ, ਯੂਟਾਹ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਮਾਉਂਟੇਨ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ HVDC ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਵੀ LADWP ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ HVDC ਲਾਈਨ ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਹੀ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 160 ਮੀਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਐਡੇਲੈਂਟੋ ਵੱਲ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਯੇਰਮੋ ਫੀਲਡ ਦਫ਼ਤਰ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ
1933 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, LADWP ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਯਰਮੋ ਫੀਲਡ ਦਫ਼ਤਰ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਇੱਕ ਨਾਲੀਦਾਰ ਟੀਨ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ N&N ਕੈਫੇ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਯਰਮੋ ਆਟੋ ਕੋਰਟ ਅਤੇ "ਵਿਲਸਨ ਗੈਰੇਜ" ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਰਾਹੀਂ ਸਾਰੇ ਕਲੈਰੀਕਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ LADWP ਜਨਰਲ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਸੁਪਰਡੈਂਟਾਂ, ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸੁਪਰਡੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਲਰਕਾਂ ਲਈ ਦਫ਼ਤਰ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਦਸੰਬਰ 1933 ਵਿੱਚ, LADWP ਨੇ ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੇਨ ਡਿਪੂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਇੱਕ ਛਾਂਦਾਰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਮਕਸਦ-ਨਿਰਮਿਤ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਟੈਲੀਟਾਈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਗੋਦਾਮ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ, ਫਲੀਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਗੈਰਾਜ, ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਮਰੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਟ 'ਤੇ 12 ਬੰਕ ਹਾਊਸ ਸਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ ਕੈਂਪ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਤੀਜੀ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਯਰਮੋ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਫੀਲਡ ਵਰਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਰਵਰਡ
ਹਾਰਵਰਡ ਕੈਂਪ
ਹਾਰਵਰਡ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਸਥਿਤ, ਇਸ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ 17 ਬੰਕ ਹਾਊਸ ਸਨ ਅਤੇ 200 ਕਾਮੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕੈਂਪ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕੈਂਪ ਸੀ। 15 ਸਤੰਬਰ, 1933 ਨੂੰ, ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਮੇਅਰ ਫ੍ਰੈਂਕ ਐਲ. ਸ਼ਾਅ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੂਵਰ ਡੈਮ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਫ਼ਦ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਹਾਰਵਰਡ ਕੈਂਪ ਗਏ। ਮੇਅਰ ਸ਼ਾਅ ਜਨਤਕ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੱਕੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ।
ਕੈਂਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1934 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਰਵਰਡ ਕੈਂਪ ਨੇ ਇੱਕ ਹੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਟਾਵਰਾਂ ਲਈ 48 ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਫੁੱਟ ਪਾਉਣ ਦਾ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ।
ਬੇਕਰ
ਬੇਕਰ ਸਰਵੇਖਣ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ
1933 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਈਟ-ਆਫ-ਵੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਾਰੀ ਅਮਲੇ ਲਈ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਚੌਦਾਂ LADWP ਸਰਵੇਖਣ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਬੇਕਰ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ
ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਕੈਂਪ
ਬੇਕਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 9.5 ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਝੀਲ ਦੇ ਤਲੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਕੈਂਪ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਜੁਲਾਈ 1933 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਉਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੇਲਵੇ ਸਪੁਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਢਾਹਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਕੈਂਪ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਊਸ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਬੇਕਰ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਅਤੇ ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਤੋਂ 90.8 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ, ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ 1970 ਵਿੱਚ ਬੋਲਡਰ ਲਾਈਨ III ਨੂੰ 500 kV ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧ ਚੁੱਕੀ ਸੀ ਕਿ ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਸੀ। ਦਸੰਬਰ 1970 ਵਿੱਚ, ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ LADWP ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ
ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ, 1937 ਵਿੱਚ ਸਵਿਚਯਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਕੰਪਲੈਕਸ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸਟ ਹਾਊਸ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ LADWP ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਜੈਕ "ਜੈਕ" ਡੀ ਫੋਰੈਸਟ ਗ੍ਰਿਫਿਨ ਦੁਆਰਾ ਮੋਂਟੇਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਘਰ ਵਿਕਟਰਵਿਲ ਅਤੇ ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਘਰ ਵਰਗੇ ਹੀ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕੋਹਲਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇਣ ਲਈ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੋਂ ਬਿਊਟੇਨ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1940 ਵਿੱਚ ਬੋਲਡਰ ਲਾਈਨ III ਦੇ ਔਨਲਾਈਨ ਆਉਣ ਤੱਕ LADWP ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਿਆਂਦਾ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕੀਤਾ।
ਕਿੰਗਸਟਨ ਵੈਲੀ
ਕਿੰਗਸਟਨ ਕੈਂਪ
ਇਹ ਕੈਂਪ ਬੇਕਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 8 ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸ਼ੈਡੋ ਮਾਉਂਟੇਨ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸੱਤ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕਿੰਗਸਟਨ ਕੈਂਪ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਜੁਲਾਈ 1933 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ।
ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਟਾਵਰ 19 ਦਸੰਬਰ, 1933 ਨੂੰ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਨਵਰੀ 1934 ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ।
18 ਮਾਰਚ, 1935 ਨੂੰ, ਚਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਂਪਾਂ: ਹਾਰਵਰਡ, ਸਿਲਵਰ ਲੇਕ, ਕਿੰਗਸਟਨ ਅਤੇ ਜੀਨ ਵਿਖੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਸਟ੍ਰਿੰਗਿੰਗ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ। ਚਾਰ ਸਟਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਚਾਲਕ ਦਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਹ ਆਦਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਹਰੇਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ ਤਿੰਨ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਕੱਢੀਆਂ।
ਸਟੇਟ ਲਾਈਨ
ਜੀਨ ਕੈਂਪ
ਜੀਨ, ਨੇਵਾਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਕਈ ਮੀਲ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਂਪ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਿਮ, ਨੇਵਾਡਾ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਰੋਚ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਭੂਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਜੀਨ ਕੈਂਪ 25 ਬੰਕ ਹਾਊਸਾਂ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਂਪ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਗਤੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ।
ਜੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ
ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੀਨ ਕੈਂਪ ਰਸੋਈ ਅਤੇ ਮੈਸ ਹਾਲ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਜੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਾਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਟੇਜਾਂ ਨੂੰ ਸੇਲੋਟੈਕਸ ਅਤੇ ਸਪਨ ਗਲਾਸ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਵਾਪਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਿਊਟੇਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ। ਪੁਰਾਣੀ ਰਸੋਈ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਡੱਬਾ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਫਰਿੱਜ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ
ਬੋਲਡਰ ਕੈਂਪ
1933 ਵਿੱਚ, LADWP ਨੇ ਬੋਲਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਂਪ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 20 ਬੰਕ ਹਾਊਸ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਕਬਰਸਤਾਨ ਬਣ ਗਿਆ।
ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ
1983 ਵਿੱਚ, ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਨੂੰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰਜਿਸਟਰ ਆਫ਼ ਹਿਸਟੋਰਿਕ ਪਲੇਸਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਹਿਸਟੋਰਿਕ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ 514 ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1931 ਅਤੇ 1942 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਤਾਰੀਖਾਂ ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪੜਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੋਲਡਰ ਡੈਮ ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ
1305 ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਐਲ. ਹੈਨਰੀ ਸਮਿਥ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬੋਲਡਰ ਡੈਮ ਹੋਟਲ ਦਸੰਬਰ 1933 ਵਿੱਚ ਠੇਕੇਦਾਰ ਪਾਲ ਵੈਬ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਡੱਚ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਹੋਟਲ ਹੂਵਰ ਡੈਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਵਧ ਰਹੇ ਸੈਲਾਨੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਟਲ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੇਮਜ਼ ਕੈਗਨੀ, ਬੈੱਟ ਡੇਵਿਸ, ਹੈਨਰੀ ਫੋਂਡਾ, ਹਾਵਰਡ ਹਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਲ ਰੋਜਰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
15 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1939 ਨੂੰ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਦੇ ਕ੍ਰਾਊਨ ਪ੍ਰਿੰਸ ਫਰੈਡਰਿਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਊਨ ਪ੍ਰਿੰਸੈਸ ਇੰਗ੍ਰਿਡ ਆਪਣੇ ਹੂਵਰ ਡੈਮ ਦੌਰੇ ਅਤੇ LADWP ਬੋਲਡਰ ਲਾਜ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਫੇਰੀ ਲਈ ਬੋਲਡਰ ਡੈਮ ਹੋਟਲ ਗਏ। 13 ਮਈ, 1939 ਨੂੰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਕ੍ਰਾਊਨ ਪ੍ਰਿੰਸ ਓਲਾਵ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਕ੍ਰਾਊਨ ਪ੍ਰਿੰਸੈਸ ਮਾਰਥਾ ਨੇ ਹੋਟਲ ਦੇ ਈਸਟ ਟੈਰੇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ। ਸੱਦੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸੈਨੇਟਰ ਪੈਟ ਮੈਕਕਾਰਨ ਅਤੇ ਬੋਲਡਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਈ LADWP ਸਹਾਇਕ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਆਫ਼ ਜਨਰੇਸ਼ਨ, ਅਰਨੈਸਟ ਪੀ. ਬ੍ਰਾਇਨਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਇਹ ਇਮਾਰਤ 20 ਕਮਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਹੋਟਲ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਅਤੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਜੋਂ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਬੋਲਡਰ ਸਿਟੀ-ਹੂਵਰ ਡੈਮ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।