סיור ראשוני אחר תוואי קו תמסורת החל בשנת 1922. שנים של שיקול דעת הושקעו בבחירת המסלול, תוך התחשבות בגורמים חשובים, כולל טובת הציבור, אמינות השידור, מרחק מינימלי בין תחנת הכוח הובר לתחנת קליטה B בדרום לוס אנג'לס, גישה לציוד בנייה והגנה מפני שיטפונות.
כדי לבחור את המסלול הרצוי ביותר, נסקר שטח רחב, שהשתרע עד נהר קולורדו במזרח, מעמק המוות דרומה ועד לקו המשתרע ממעבר סן גורגוניו לפארקר. הסקרים בוצעו באמצעות מטוס, רכב וברגל עד שהמסלול האפשרי הצטמצם לרצועה ברוחב ארבעה מיילים. לאחר איתור הקו, נוצרו פרופילים, מיקומי המגדלים זוהו וסומנו, ונבדקו תבניות לפני הקמת פלדת המגדל.
מקטעי מונטבלו, בולדווין פארק וסן דימאס
כדי לתמוך בבניית 40.8 האחרונים לאורך קילומטרים של קו תמסורת בולדר לתוך לוס אנג'לס, נבנו שלושה מתקני מטה על ידי LADWP. כל מטה כלל מחסן, בית חולים, משרד, תחנת דלק, מוסך רכב, נפחיה, מתקן גריז ומתקן שטיפה. בשל הקרבה ללוס אנג'לס, לא נבנו מחנות או בתי מיטה כדי לאכלס את העובדים באתר.
מגדלי מעגל כפול נחשבו פרקטיים במקטעי השידור הקרובים יותר ללוס אנג'לס בגלל הסכנה המינימלית מברקים ועלות זכויות הקדימה. הם נבנו פי שלושה כבדים יותר ממגדלי המעגל החד-מעגליים, מכיוון שהם נושאים את משקלם של שני מעגלים במקום אחד. בגובה של 144 רגל, מגדלי המעגל הכפולים הללו היו קצרים רק ב-6 רגל ממגבלת הגובה המותרת לבניינים בעיר לוס אנג'לס באותה תקופה.
מגדל קו ההולכה האחרון של בולדר הושלם ב-22 ביולי 1936, בקטע בולדווין פארק, וכתוצאה מכך נבנה סך של 2,695 מגדלים לאורך המסלול שאורכו 266 מייל. פעולות מיתרי הכבלים הושלמו באוגוסט 1936, גם כן בקטע בולדווין פארק, מה שהביא לסך כולל של 1,596 מיילים של מוליך נחושת חלול.
אפלנד
מעבר למגדלים בעלי מעגל כפול לשני מגדלים בעלי מעגל יחיד מקביל
בגבעות שמעל אפלנד, קווי בולדר תמסורת כפולי המעגל עוברים לשני מגדלי חשמל מקבילים במעגל יחיד לאורך 225 המיילים הנותרים עד לסכר הובר. מיקום זה באפלנד הוא גם נקודת הסיום של כביש עפר ברוחב של כ-4.5 מטרים, העובר כל הדרך עד בולדר סיטי.
מחנה דל קוזי
מחנה הבנייה קוזי דל, הממוקם במעבר קאחון, היה הקרוב ביותר ללוס אנג'לס והוכנס לשירות באוקטובר 1933. מיקום זה, הממוקם במרחק קצר מתחת לתחנת קאחון לשעבר של הרכבת סנטה פה, הוקצו למיקום זה 300 עובדי LADWP. בעוד שששת המחנות האחרים הופעלו על ידי בוטאן, בשל קרבתו לחיים עירוניים, הדל הקוזי היה מופעל חשמלית והשתמש בכיריים חשמליות חדישות.
מדור בנייה של קוזי דל תימסור
מקטע קוזי דל היה החלק הקשה ביותר לבנייה של קו תמסורת בולדר. הוא כולל שטח וטופוגרפיה מחוספסים ביותר, עם נקיקים עמוקים וסבך עבות. בניית כבישים הייתה קשה, ובהתאם לתקנות שירות היערות באותה תקופה, השיפוע המרבי לא היה יכול לעלות על 10 אחוזים. היה צורך לפוצץ כמה קילומטרים של כביש הולכה מחוץ להר, מה שהפך את עבודת היד לחובה. אתגרים נוספים כללו עיכובים בקבלת אישור ממה שהיה ידוע אז כוועדת החשמל הפדרלית עבור זכות קדימה בת 22.5 קילומטרים דרך היער הלאומי סן ברנרדינו. סופות גשמים פתאומיות, חום לוהט וקור משתקה הוסיפו אתגרים נוספים לפעילויות הבנייה. עקב כל האתגרים הללו והעיכובים הנלווים, קוזי דל היה קטע המגדל האחרון שהושלם במעגל בודד, ב-24 באוקטובר 1935.
אדלנטו
תחנת הממיר אדלנטו
תחנת הממיר אדלנטו נבנתה במקור בתחילת 1983 כדי לאפשר הגעת חשמל מפרויקט החשמל אינטרמאונטיין בדלתא, יוטה. חשמל זה מגיע דרך קו תמסורת זרם ישר במתח גבוה (HVDC) ייעודי שאורכו 488 מייל, והוא מומר במתקן זה לזרם חילופין לקראת המסע האחרון ללוס אנג'לס. בעוד שתחנת הממיר וקו ההולכה HVDC מופעלים על ידי LADWP, מתקן זה, הממוקם בתוך הנכס הגדול יותר של אדלנטו, נמצא בבעלות סוכנות החשמל Intermountain, תת-קבוצה של ממשלת מדינת יוטה.
LADWP אדלנטו סולאר
מערך סולארי זה, בהספק של 10 מגה-וואט, הושלם בשנת 2012, נבנה על שטח של 42 דונם בתוך שטח תחנת המיתוג LADWP Adelanto. LADWP מחזיקה ומפעילה את מערכת הסולאר אדלנטו. הפרויקט יצר 150 משרות בתחום האנרגיה הנקייה בין LADWP לבין הקבלנים המעורבים במאמץ זה.
פרויקט הסולאר אדלנטו, שתקציבו 48 מיליון דולר, נהנה ממימון באמצעות אג"ח פדרליות לשימור אנרגיה מוסמכות. האג"ח שהוצעו במסגרת חוק ההתאוששות וההשקעה מחדש האמריקאי הביאו לחיסכון משמעותי למשלמי הארנונה של LADWP באמצעות עלויות ריבית מסובסדות על הלוואות.
ויקטורוויל
מתחם דיור לשעבר לעובדים בוויקטורוויל
מתקן זה, הממוקם על כביש 66 ההיסטורי, משתרע על שטח של 2.6 דונם, הושלם בשנת 1937 כדי לשמש כמתחם דיור לעובדי LADWP עבור מפעילי תחנת המיתוג ויקטורוויל, אנשי צוות שסיירו בקטע של כ-50 מייל של קו תמסורת בולדר, ומשפחותיהם. המבנה, שתוכנן סביב רחוב בצורת U, היו במקור שישה בתים מקובצים סביב הפארק המרכזי שבו ניטעו עצי צל כדי לסייע במזעור טמפרטורות הקיץ הגבוהות. כדי להוסיף אלמנט של אווירה עירונית, הותקנו פנסי רחוב בסגנון עיריית לוס אנג'לס בפארק המרכזי ומול הבתים.
ששת המגורים לשעבר תוכננו על ידי האדריכל לשעבר של LADWP, ז'אק "ג'ק" דה פורסט גריפין, שתכנן את עשרות בתי העובדים בבולדר סיטי, יחד עם חמישה מגורים נוספים ובית הארחה בתחנת החלפת סילבר לייק. תוך שימוש בתוכניות זהות לבתים שיראו בהמשך בבולדר סיטי, בתי מגורים אלה עוצבו בסגנון מונטריי ונבנו עם גגות רעפים, קירות טיח ופרגולות כדי לסייע במזעור טמפרטורות הקיץ הגבוהות. הקירות והתקרות של בתים אלה היו מבודדים, אך בניגוד לבתי המגורים בתחנת החלפת סילבר לייק, שם הטמפרטורות היו החמות ביותר, מערכות מיזוג אוויר לא נכללו במקור בוויקטורוויל. בעוד שששת הבתים נהרסו בסוף שנות ה-80, הפארק המרכזי שנותרו, עצי הצל, פנסי הרחוב ובניין הגראז' הגדול עם גג רעפים הם מקוריים של הנכס הזה.
מטה סיור ההילוכים של ויקטורוויל
כיום, מתקן זה ממשיך לשמש כמטה של סיירת תיבת ההילוכים של ויקטורוויל, אך עובדי LADWP אינם גרים עוד באתר. מיקום זה משמש גם כבסיס ביתי עבור עובדי LADWP Victorville Telecom המתחזקים אתרי מיקרוגל ומתקני תקשורת עבור מספר קווי תמסורת באזור. בניין המוסך המקורי מאויש על ידי מכניקים של LADWP המתחזקים את צי כלי הרכב.
תחנת מיתוג ויקטורוויל 287.5 קילו-וולט
אתר זה, המשתרע על פני 10 דונם, הוא ביתו של תחנת המיתוג המקורית של ויקטורוויל, בהספק של 287.5 קילו-וולט, אשר תוכננה כמרכיב מפתח במערכת ההולכה של בולדר. הבנייה הושלמה באוקטובר 1936, רגע לפני שהובר פאוור הגעת ללוס אנג'לס, ויקטורוויל ותחנת החלפה זהה של סילבר לייק נבנו בעלות של מיליון דולר כל אחת והיו חדישות לאותה תקופה. מחקרים מוקדמים של LADWP הראו כי מקטעים של קו ההולכה שחוו תקלות במתח מלא היו צריכים להיות מותאמים כל 90 מייל ובמהירות רבה יותר מהטכנולוגיה הזמינה. תחנות אלו תוכננו למלא את צורך האמינות הזה וכל אחת מהן הכילה ארבעה ממפסקי זרם השמן הגדולים והמהירים ביותר שנבנו אי פעם. במקרה של תקלה בקו ההולכה, מפסקי הזרם יבודדו את מקטע הקו הפגוע ויעבירו את עומס החשמל למעגל הנותר תוך עשירית שנייה.
מערכת ההולכה של בולדר תוכננה עם מערכת הגנה מתקדמת מפני תאורה, שכללה מגדלי היפוך פלדה בגובה 150 רגל בשתי תחנות המיתוג. לויקטורוויל ולסילבר לייק היו כל אחת שישה מגדלים שנשאו את חוטי המשקל הנגדיים הנלווים מעל התחנה.
תחנת מיתוג 500 קילו-וולט ויקטורוויל
בנייה על שטח של 20.5 דונם זה תחנת החלפת מתח 500 קילו-וולט החלה ב-9 בפברואר 1972. מתקן זה נבנה במקור כחיבור קו תמסורת בין תחנת המיתוג ויקטורוויל לתחנת המיתוג אדיסון לוגו של דרום קליפורניה בהספריה, קליפורניה. כאשר קו בולדר III שודרג ל-500 קילו-וולט בשנת 1970, הוא תוכנן מחדש בתחילה כך שיעקוף לחלוטין את תחנת ההחלפה של ויקטורוויל, ופעל כקו ישר של 238 מייל מבולדר סיטי לתחנת קליטה E בצפון הוליווד, ללא תחנות החלפה ביניהן. מתחם תחנת המיתוג של ויקטורוויל, בהספק 500 קילו-וולט, חובר מאוחר יותר הן למתחם המיתוג המקורי של 287.5 קילו-וולט מעבר לרחוב, והן לקווי ההולכה של בולדר III ובולדר II, כאשר הקו האחרון שודרג ל-500 קילו-וולט בשנת 1980.
מחנה ויקטורוויל
מחנה זה, הממוקם כ-19 קילומטרים מזרחית לוויקטורוויל, היה מחנה הבנייה הגדול ביותר עם 34 בתי קומותיים. העבודה לבניית מחנה זה החלה באוקטובר 1933, והקמת מגדלי שידור באזור זה החלה ביוני 1934. הבטון ליסודות מגדלי השידור בין ויקטורוויל לסילבר לייק נשפך בדרך כלל בלילה בגלל הטמפרטורות הגבוהות, מה שחייב גם את הצוותים שהניחו את הפלדה לקחת הפסקות כל 15 דקות. למרות התנאים, צוותי ההרכבה, שמנו 13 איש, הצליחו בסופו של דבר להקים כל מגדל תמסורת תוך חמש וחצי שעות.
כל שבעת מחנות הבנייה של LADWP אירחו פעילויות ותחרויות שונות לצוותים בזמני ההשבתה שלהם. קבוצת הבייסבול של מחנה ויקטורוויל הייתה אלופה בלתי מעורערת בליגת הסופטבול הלילי של עמק ויקטור נגד קבוצת פורטלנד צמנט ועלתה לפלייאוף עם אלופי ליגות מדבר אחרות.
ברסטו
תוכניות בנייה ומפרטים עבור מפקדת סיור תיבת ההילוכים של ברסטו הוכנו על ידי מחלקת התכנון והבנייה של LADWP עבור הצעות מחיר בתחילת 1941. התוכניות כללו שלוש מגורים כפולות, חדר מעונות, יחד עם שילוב של משרד, מוסך ומחסן. אדריכל LADWP ז'אק "ג'ק" דה פורסט גריפין סייע עם הפרטים המבניים. אנשי הצוות היו אחראים על חלק מקטע קו ההולכה בין ויקטורוויל לסילבר לייק. כאשר יושמו סיורי מסוקים קבועים של LADWP בתחילת שנות ה-50, מתקן זה נסגר.
ירמו
בירמו, כל שלושת קווי ההולכה של בולדר חוצים את כביש בין-מדינתי 15. הקו הרביעי הוא קו הולכה של זרם ישר במתח גבוה (HVDC) שאורכו 488 מייל, שמקורו בפרויקט החשמל אינטרמאונטן בדלתא, יוטה. קו תמסורת HVDC זה מופעל ומתוחזק גם על ידי LADWP. קו HVDC זה מתחיל להיות מקביל לקו תמסורת בולדר (Boulder Transmission Line) כשהוא יוצא מפאתי בולדר סיטי. לאחר נסיעה של כ-260 קילומטרים במקביל, הוא מתפצל לכיוון אדלנטו כאשר קווי בולדר מתקרבים לויקטורוויל.
משרד השדה והמטה הכללי של ירמו
בקיץ 1933, LADWP הקימה בתחילה את משרד השדה והמטה הכללי שלה בירמו במבנה פח גלי ששימש בעבר כבית הקפה N&N, יחד עם מספר מבנים שעברו שימוש מחדש, שכללו את בית המשפט לרכב לשעבר של ירמו ואת "המוסך של וילסון". במהלך בניית מערכת ההולכה של בולדר, כל עבודות הפקידות נוהלו דרך מתקן זה, והוא סיפק משרדים ומגורים למפקחי הבנייה הכלליים, מפקחי האגפים והפקידים הראשיים של LADWP. בדצמבר 1933, השלימה LADWP את בנייתם של מתקנים מתאימים במקום מוצל על הקו הראשי של מסילת הרכבת יוניון פסיפיק, ליד תחנת הרכבת. אתר זה, שנבנה במיוחד עבורו, כלל בניין משרדים כללי, תחנת רדיו וטלטייפ, מחסן, סדנת מכונות, מוסך לתחזוקת צי רכבים ומגורי העובדים הדרושים. למרות שהיו באתר 12 בתי קומותיים, הם לא שימשו כמחנה בנייה. במהלך בניית קו ההולכה השלישי בבולדר, מתקן ירמו הוכנס מחדש לפעילות כדי לתמוך בעבודות שטח.
הרווארד
מחנה הרווארד
מחנה זה, הממוקם ממזרח להרווארד, הכיל 17 בתי קומותיים ואכלס 200 עובדים. זה היה המחנה הראשון שנבנה והמחנה הראשון שנסגר. ב-15 בספטמבר 1933, ראש עיריית לוס אנג'לס, פרנק ל. שו, ביקר במחנה הרווארד לארוחת צהריים כחלק מסיור פיקוח של משלחת על קו ההולכה של בולדר ועל בניית סכר הובר. ראש העיר שו היה אחד התומכים הנלהבים ביותר של כוח ציבורי ובעלות עירונית.
התפתחה יריבות ידידותית בין המחנות כדי לראות מי יוכל לסיים את עבודות הבנייה מהר יותר. באביב 1934, מחנה הרווארד קבע שיא לא רשמי של יציקת 48 יסודות בטון למגדלים במשמרת אחת.
אוֹפֶה
מטה הסקר של בייקר
במהלך הסקרים הראשוניים של זכות קדימה לשידור בשנת 1933, הוקם מטה בבייקר כדי לתמוך בארבע עשרה צוותי הסקר של LADWP שהוצאו לשטח כדי לסלול דרך עבור צוותי הבנייה.
אגם סילבר
מחנה סילבר לייק
בנייתו של מחנה סילבר לייק, הממוקם כ-9.5 מייל צפונית לבייקר על קרקעית אגם יבשה, הושלמה ביולי 1933. חומרי בנייה למגדלי השידור ותחנת ההחלפה סופקו למיקום זה בשלוחת מסילת הרכבת יוניון פסיפיק. סילבר לייק היה המחנה האחרון שפורק, שכן הוא שימש לאכלוס עובדים שסיימו את בניית בית הבקרה של תחנת המיתוג של סילבר לייק.
תחנת החלפה של סילבר לייק
תחנת המיתוג סילבר לייק, הממוקמת מצפון לבייקר ובמרחק של 90.8 מיילים של קווי תמסורת מויקטורוויל, וכמעט זהה במראהה, שימשה כמפסק הזרם השני במערכת תמסורת בולדר. עד שקו בולדר 3 שודרג ל-500 קילו-וולט בשנת 1970, טכנולוגיית ההולכה התקדמה עד כדי כך שסילבר לייק כבר לא היה נחוץ. בדצמבר 1970, עקף את סילבר לייק והוסר ממערכת LADWP.
מתחם דיור סילבר לייק ומפקדת סיור תמסורת
כדי לאכלס את מפעילי תחנת המיתוג של סילבר לייק ואת צוות סיור קווי ההולכה, הושלם בשנת 1937 מתחם דיור לעובדים בסמוך לתחנת המיתוג. הוא הכיל חמישה בתי מגורים ובית הארחה, שתוכנן בסגנון מונטריי על ידי האדריכל ז'אק "ג'ק" דה פורסט גריפין מטעם LADWP. בתים אלה היו זהים לאלה שנבנו בויקטורוויל ובבולדר סיטי. בשנים הראשונות של הפעילות, בוטאן הובל במשאיות מלוס אנג'לס לחימום ולהדלקת גנרטור קוהלר שהפעיל את הבתים. רק כאשר קו בולדר 3 עלה לפעול בשנת 1940, LADWP הביאה בסופו של דבר שנאי וחיברה את קו ההולכה כדי לספק חיבור חשמלי למתקני סילבר לייק.
עמק קינגסטון
מחנה קינגסטון
מחנה זה היה ממוקם למרגלות הר הצל, כ-8 מיילים צפונית לבייקר. מיקום זה נחשב לציורי ביותר מבין שבעת המחנות. בניית מחנה קינגסטון הושלמה ביולי 1933.
המגדל הראשון של מערכת ההולכה של בולדר הוקם במרחק של מייל אחד מזרחית למחנה ב-19 בדצמבר 1933, עוד לפני שסקרי זכות הקדימה הושלמו בינואר 1934.
ב-18 במרץ 1935 החלו פעולות קשירת כבלים על קו ההולכה בארבעה מחנות בנייה: הרווארד, סילבר לייק, קינגסטון וג'ין. חמישים איש היוו כל אחד מארבעת הצוותים שהפעילו את ארבע מכונות המיתרים. כל צוות השיג בממוצע שלושה גדילים באורך מייל אחד ביום עבודה.
קו המדינה
ז'אן קאמפ
מחנה בנייה זה, הממוקם מספר קילומטרים דרומית לעיירה ג'ין, נבדה, שכן ליד עיירת רפאים לשעבר המכונה רואץ', בסביבת פרים, נבדה של ימינו. מחנה ז'אן היה מחנה הבנייה השני בגודלו עם 25 בתי קומותיים וקבע את שיא המהירות בהתקנת קווי מגדלי תמסורת.
מפקדת סיור ג'ין טרנסמיישן
עם השלמת הבנייה ולפני שהוחדר קו ההולכה, מבני המטבח וחדר האוכל לשעבר של ג'ין קאמפ שונו והפכו לבתים לאכלוס שלושה עובדים של סיירת ההולכה של ג'ין ומשפחותיהם. מאחר שהיו שינויי טמפרטורה קיצוניים באזור ז'אן, שלושת הקוטג'ים בודדו היטב באמצעות צ'לוטקס ופדים מזכוכית טוויה, אשר הונחו על הריצוף הישן וכוסו בריצוף חדש. מערכת חימום המים החמים הוחזרה לפעולה, ומערכת בוטאן שנותרה נוצלה לחימום ובישול. האור סופק על ידי שני גנרטורים חשמליים אוטומטיים, המופעלים על ידי מנועי בנזין. בבניין המטבח הישן, מקרר ענק שנותר שנותר שימש כמקרר קהילתי.
בולדר סיטי
מחנה בולדר
בשנת 1933, LADWP ביססה את נוכחותה הגדולה הראשונה בבולדר סיטי על ידי הקמת מחנה בנייה זמני בפאתי העיר כדי לבנות את קו ההולכה של בולדר. הוא הכיל 20 בתי קומותיים והיה ממוקם באתר של מה שיהפוך לימים לבית הקברות של העיר בולדר.
הרובע ההיסטורי של בולדר סיטי
בשנת 1983, בולדר סיטי נרשמה במרשם הלאומי של מקומות היסטוריים בשם הרובע ההיסטורי של בולדר סיטי. המחוז כולל 514 בניינים ומבנים, אשר נבנו בעיקר בין השנים 1931 ו-1942. תאריכים אלה תואמים את שלב הבנייה והתפעול הראשוניים בהיסטוריה של בולדר סיטי.
מלון ומוזיאון בולדר סכר
מלון בולדר סכר, הממוקם ברחוב אריזונה 1305 ותוכנן על ידי האדריכל ל. הנרי סמית', הושלם בדצמבר 1933 על ידי הקבלן פול ווב. מלון זה בסגנון קולוניאלי דרום-הולנדי נבנה במהלך בניית סכר הובר כדי להתאים את עצמו לתעשיית תיירות הולכת וגדלה ולספק לינה לאורחים מפורסמים ועשירים. בין אורחי המלון הבולטים נמנו ג'יימס קאגני, בטי דייוויס, הנרי פונדה, הווארד יוז וויל רוג'רס.
ב-15 באפריל 1939, יורש העצר פרדריק ונסיכת העצר אינגריד מדנמרק ביקרו במלון בולדר סכר לביקור קצר, במסגרת סיורם בסכר הובר וארוחת צהריים שאורגנה ב-LADWP בולדר לודג'. ב-13 במאי 1939, בני דודיהם, יורש העצר אולב ונסיכת העצר מרתה מנורבגיה, השתתפו בארוחת צהריים מפוארת במרפסת המזרחית של המלון. בין האורחים המיוחדים שהוזמנו היו הסנאטור של ארצות הברית פאט מק'קארן וסגן מפקח הדור של LADWP במחוז בולדר, ארנסט פ. בריאנט.
בניין זה ממשיך לשמש כמלון בן 20 חדרים, מסעדה ומוזיאון. חלק גדול מהקומה הראשונה, שהכילה במקור חדרי מלון, משמש כיום כמוזיאון בולדר סיטי-סכר הובר.